自锚式悬索桥
作者:yetties    发布于:2011-08-18    文字:【】【】【

一、封端

   1、在距工作夹片50mm处,切除多余的预应力筋,用混凝土封住锚头; 2、48小时内往张拉孔道内压浆; 3、用混凝土将锚头端部封平。 一、准备工作 1、将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净 2、清除钢绞线上的锈蚀、泥浆; 3、套上工作锚板,根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层簿簿的黄油; 4、锚板每个锥孔内装上工作夹片。 二、千斤顶的定位安装 1、套上相应的限位板,根据钢绞线直径大小确定限位尺寸; 2、装上张拉千斤顶,并且与油泵相连接; 3、装上可重复使用的工具锚板; 4、装上工具夹片(夹片表面涂上退锚灵)。 三、张拉 1、向千斤顶张拉油缸慢慢送油,直至达到计值; 2、测量预应力筋伸长量; 3、做好张拉详细记录。 四、锚固 1、松开送油油路截止阀,张拉活塞在预应力筋回缩力带动下回程若干毫米,工作夹片锚固好预应力筋; 2、关闭回油油路截止阀,向回程油缸送油,活塞慢慢回程到底; 3、按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。 五、封端 1、在距工作夹片50mm处,切除多余的预应力筋,用混凝土封住锚头; 2、48小时内往张拉孔道内压浆; 3、用混凝土将锚头端部封平。

二、前言

   一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上,在少数情况下,为满足特殊的设计要求,也可将主缆直接锚固在加劲梁上,从而取消了庞大的锚碇,变成了自锚式悬索桥。 锚具过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构,如1990年通车的日本此花大桥,韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩,为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。 自锚式悬索桥有以下的优点:①不需要修建大体积的锚碇,所以特别适用于地质条件很差的地区。②因受地形限制小,可结合地形灵活布置,既可做成双塔三跨的悬索桥,了可做成单塔双跨的悬索桥。③对于钢筋混凝土材料的加劲梁,由于需要承受主缆传递的压力,刚度会提高,节省了大量预应力构造及装置,同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点,能取得很好的经济效益和社会效益。⑤保留了传统悬索桥的外形,在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低,结构合理,桥梁外形美观,所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。 自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点:①由于主缆直接锚固在加劲梁上,梁承受了很大的轴向力,为此需加大梁的截面,对于钢结构的加劲梁则造价明显增加,对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重,从而使主缆钢材用量增加,所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。②施工步骤受到了限制,必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索,因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大,其额外的施工费用就会增多。③锚固区局部受力复杂。④相对地锚式悬索桥而言,由于主缆非线性的影响,使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。

三、历史回顾

  19世纪后半叶,奥地利工程师约瑟夫·朗金和美国工程师查理斯·本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。本德在1867年申请了专利,朗金则在1870年在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。 到20世纪,自锚式悬索桥已经在德国兴起。1915年,德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥——科隆-迪兹桥,当时主要是因为地质条件的限制而使工程师们选择了这种桥型,该桥主跨185m,用木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。此后,美国宾夕尼亚州的匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥和在日本东京修建的清洲桥都受科隆-迪兹桥的影响。虽然科隆-迪兹桥1945年被毁,但原桥台上的钢箱梁仍保存至今。匹兹堡的3座悬索桥比科隆-迪兹桥的跨径要小,但施工技术比科隆-迪兹桥有了很大的进步。预应力科隆-迪兹桥建成后的25年内在德国莱茵河上又修建了4座悬索桥,其中最著名的是1929年建成的科隆-米尔海姆桥,该桥主跨315m,虽然该桥在1945年被毁,但它至 仍然保持着自锚式悬索桥的跨径记录。在20世纪30年代,工程师们认为自锚式悬索桥加劲梁的轴力将使该种桥梁的受力性能接近于弹性理论,所以这段时间美国德国修建了许多座自锚式悬索桥。

四、国外现代自锚式悬索桥

  1、 日本此花大桥 2 韩国永宗大悬索桥 永宗大悬索桥位于韩国汉城仁川国际机场通往汉城市区的高速公路上,是世界上第一座双层行车的公铁两用自锚式县索桥。 跨径布置为125+300+125m,主跨径与日本此花大桥相同。垂跨比为1/5,以减小主缆索力。 塔设计成花瓶形,高104.6m,较美观。采用空中纺线法制索,主缆直径46.7cm。主缆塔处横向间距受塔型限制,公6.6m,而在主跨中部则展宽为35m(与梁宽相同),主缆呈三维空间曲面。 加劲梁三跨连续,其腹板及行驶铁路部分的下层为桁架。梁总高12m,宽35m。上层设6个车道;下设4个车道及双线铁路。加劲梁的上层桥面系为一钢箱,以承受巨大的水平轴力。箱高3m,连同风嘴,总宽41m。梁的施工,分为8个节段,用3000t的海上浮吊架设,全部放在临时排架或塔上,然后安设吊索。 防护体系,加劲梁采用抽湿防护,只要有一个传感器测得相对湿度高于50%时,抽湿系统自动开始一切工作,直至相对湿度降至40%以下。 主缆防护采用S形钢丝缠绕,再设涂装,并采用干燥空气体系,与日本明石海峡大桥相同。 3、 美国旧金山——奥克兰海湾新桥 施工过程的控制对于自锚式混凝土悬索桥每一道工序的施工均非常重要,尤其在索部施工过程中每一阶段每一根吊索的索力都要及时准确的反馈。吊索张拉时千斤顶的油表读数是一个直观反映,另外利用智能信号采集处理分析仪通过对吊索的振动测出其所受的拉力,两种方法互相检验,确保张拉时每一根吊索的索力与设计相吻合 一、准备工作 1、将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净 2、清除钢绞线上的锈蚀、泥浆; 3、套上工作锚板,根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层簿簿的黄油; 4、锚板每个锥孔内装上工作夹片。 二、千斤顶的定位安装 1、套上相应的限位板,根据钢绞线直径大小确定限位尺寸; 2、装上张拉千斤顶,并且与油泵相连接; 3、装上可重复使用的工具锚板; 4、装上工具夹片(夹片表面涂上退锚灵)。 三、张拉 1、向千斤顶张拉油缸慢慢送油,直至达到计值; 2、测量预应力筋伸长量; 3、做好张拉详细记录。

 五、锚固

  1、松开送油油路截止阀,张拉活塞在预应力筋回缩力带动下回程若干毫米,工作夹片锚固好预应力筋; 2、关闭回油油路截止阀,向回程油缸送油,活塞慢慢回程到底; 3、按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。 五、封端 1、在距工作夹片50mm处,切除多余的预应力筋,用混凝土封住锚头; 2、48小时内往张拉孔道内压浆; 3、用混凝土将锚头端部封平。 一、准备工作 1、将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净 2、清除钢绞线上的锈蚀、泥浆; 3、套上工作锚板,根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层簿簿的黄油; 4、锚板每个锥孔内装上工作夹片。 二、千斤顶的定位安装 1、套上相应的限位板,根据钢绞线直径大小确定限位尺寸; 2、装上张拉千斤顶,并且与油泵相连接; 3、装上可重复使用的工具锚板; 4、装上工具夹片(夹片表面涂上退锚灵)。 三、张拉 1、向千斤顶张拉油缸慢慢送油,直至达到计值; 2、测量预应力筋伸长量; 3、做好张拉详细记录。 四、锚固 1、松开送油油路截止阀,张拉活塞在预应力筋回缩力带动下回程若干毫米,工作夹片锚固好预应力筋; 2、关闭回油油路截止阀,向回程油缸送油,活塞慢慢回程到底; 3、按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。

 

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